Miklós Csaba és Sprencz Tamás voltak a Hargita Rali meglepetésemberei
Kevés szó esett az idei Hargita Rali kapcsán a verseny meglepetéscsapatáról, a Škoda Fabia R5-tel versenyző, a román bajnoki rangsorban az első tíz között záró, a székelyudvarhelyi Miklós Csaba és a csíkszeredai Sprencz Tamás alkotta csapatról. A verseny a nagyszebeni Raul Badiu sikerével zárult. Miklós Csabát kérdeztük.
– Eddig inkább tereprali-versenyeken indult, illetve a román bajnokságban a murvás szakaszokon. Most az aszfalton is rajthoz álltak. Mi ennek a története?
– Már sok szezont versenyeztem terepraliban, a T3 kategóriában (SSV stb.). A tereprali közül a Dakar a legismertebb, ha Dakart mondunk, akkor minden tiszta a legtöbb ember számára. Már három szezont versenyeztem abban a kategóriában, több mint 15 nemzetközi versenyen, amiben voltak Európa Kupa és világkupa futamok is, volt ahol sikerült pódiumra is állni. Elértem azt a szintet, amikor előre kell lépni, komolyabb autóval komolyabb versenyeken kell indulni. Az én másodpilótám a Red Bullnál Horn Albert, aki a BBR Motorsportnál elektromos mérnök, amely a Red Bull T3 kategóriának (az American off Road Junior Teams) a szervizelője. Az én másodpilótám ott dolgozik, és összehozott egy olyan lehetőséget, hogy egy Red Bull autóval induljak egy világkupa-futamon. Ez az autó jelenleg a legjobb ebben a kategóriában, és csak az a változás azokhoz képest amivel én eddig mentem, hogy ennek már profi, szekvenciális váltója van. Innen jött az ötlet. Megkértem a Pro Rali Motorsportnál Dan Gârtofant, hogy adjon nekünk bérbe egy autót, egy teszt erejéig, hogy gyakoroljunk. Volt egy teszt az Úz-völgyében, ahol lezárták a forgalmat, ott gyakoroltunk a Škodával, hogy tanuljam a szekvenciális váltót. Ezen a teszten annyira sikerült begyakorolni, hogy úgy láttam, tudom kezelni az autót és azért, hogy tovább gyakoroljak az a döntés született, hogy benevezek a Hargita Ralira. A versenykilométerekkel lehet ezt a szekvenciális váltót még jobban begyakorolni. Sprencz Tamás barátomat megkértem, hogy legyen a másodpilótám, a navigátorom. Ez volt a rövid története a mi Hargita-ralis indulásunknak.
– A várakoznál jobban teljesítettek a Hargita Ralin. Mi a magyarázata?
– Időközben, ahogy nőttek a versenykilométerek, egyre jobban éreztük az autót, egyre jobban mentünk. Nem hajtottunk a másodpercekért, nem akartunk mi versenyezni az élmezőnnyel, hanem inkább próbáltunk magunkból és az autóból biztonságos keretek között a legtöbbet kihozni. Azért lett ez az eredmény, mert mi nem vállaltunk plusz rizikókat, hanem arra figyeltünk, hogy konstansan pontozzunk.
– Milyen volt az idei Hargita Rali?
– Ez az egyik legnehezebb verseny, és erre még rá tett egy lapáttal az eső. Azért sikerült nekünk ilyen eredményt elérni, mert rengeteg kicsúszás, sok baleset volt. Normális esetben a mi tudásunkkal nem lett volna keresnivalónk az első tízben. Különböző problémák miatt olyan nevek végeztek mögöttünk mint Teslovan, Marișca, Temespetini és még sokan mások – akik vagy kicsúsztak, vagy meghibásodott az autójuk. Az aszfaltbajnokságban a hetedikek, kategóriánkban a nyolcadikok, az összetettben pedig a kilencedikek lettünk.
– Lesz folyatás a román ralibajnokságban?
– Válaszút előtt vagyok. Próbálom ezt a Red Bull autót, mert ha egy jó eredményt sikerül azzal elérni, akkor van rá lehetőség, hogy vagy egy nagyon előnyös áron versenyezzek, vagy valamelyik gyári csapatnál versenyző legyek. Ez a cél. Ezen a szinten már úgy elfutottak a költségek, hogy egy Európa Kupa-szezonon való részvétel minimum 250 ezer euróba kerül, egy világkupás idényhez minimum 350 ezer euró kell, s ha világbajnokságról esne szó, akkor már egymillió euró feletti számokról kell beszélni. Ezek olyan összegek, amit én nem tudok finanszírozni.
– Melyik lesz a következő versenyük?
– Tervben van a májusi Argeș rali, ami jövő héten lenne. Lehetséges, hogy elmegyünk arra, de mivel közvetlen utána van a görögországi Baja Greece World Cup (május 22-25.) lehet, hogy kihagyom, mert 580 km szelektív szakaszról beszélünk, és nem biztos, hogy ki tudom pihenni magamat az Argeș rali után. Érdekesség, hogy Sebastian Loeb autójával megyek a görögországi versenyre.
Nyílt háború lett, rendre egy magyar zászlóért büntették az FK Csíkszeredát
Minden korábbit felülmúló bírság és halmozódó szankciók után sajtótájékoztatón értékelte a helyzetet Szondy Zoltán: az FK Csíkszereda elnöke kettős mércéről, elhúzódó jogi küzdelemről és a szimbólumok betiltását elutasító álláspontról beszélt.
A GYHK volt edzője nem is gondolta volna, hogy menesztik a kupafiaskó után
A Gyergyói Hoki Klub vezetősége néhány nappal ezelőtt menesztette Markus Juurikkala vezetőedzőt, aki a tavaly mindent megnyert, amit lehetett a piros-fehérekkel. A távozó szakember büszke arra, ahogy a csapat reagált a menesztése hírére.
Juhait próbálta menteni a medvétől, a gazdát sebesítette meg a nagyvad
Medvetámadás történt hétfőn délben Nyomáton, egy kilométerre a falutól. A juhait mentő gazdát leütötte a nagyvad, a kutyák kergették el a medvét.
A Securitate egykori Kovászna megyei parancsnokával készült életútinterjút közöl a Krónika
Tavaly tavasszal, bő fél évvel a halála előtt életútinterjút adott a Krónikának Aulich Sándor, a Kovászna megyei Securitate 1973 és 1984 közötti parancsnoka. Az volt a kérése: ne jelenjen meg életében az interjú. Az ezredes december közepén hunyt el.
Enyhíthetnek a januári adóemelésen, visszatérítés is jöhet
A kormánykoalíció vezetői hétfőn úgy döntöttek, hogy módosításokat hajtanak végre a helyi adók és illetékek rendszerében. Az adók csökkenhetnek a fogyatékkal élő személyek, valamint a régi lakóingatlanok tulajdonosai esetében.
A román egészségügybe az ember meghalni jár
Új kód kéne az egészségügyi kártyára. Papírt kapunk helyette. Kultúrantropológiai kiselőadások a váróteremben. Papírokat adunk papírért. Papír papír hátán. Aztán csak meggyógyul egyszer ez az istenverte hazai egészségügy is.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
