Miklós Csaba és Sprencz Tamás voltak a Hargita Rali meglepetésemberei
Kevés szó esett az idei Hargita Rali kapcsán a verseny meglepetéscsapatáról, a Škoda Fabia R5-tel versenyző, a román bajnoki rangsorban az első tíz között záró, a székelyudvarhelyi Miklós Csaba és a csíkszeredai Sprencz Tamás alkotta csapatról. A verseny a nagyszebeni Raul Badiu sikerével zárult. Miklós Csabát kérdeztük.
– Eddig inkább tereprali-versenyeken indult, illetve a román bajnokságban a murvás szakaszokon. Most az aszfalton is rajthoz álltak. Mi ennek a története?
– Már sok szezont versenyeztem terepraliban, a T3 kategóriában (SSV stb.). A tereprali közül a Dakar a legismertebb, ha Dakart mondunk, akkor minden tiszta a legtöbb ember számára. Már három szezont versenyeztem abban a kategóriában, több mint 15 nemzetközi versenyen, amiben voltak Európa Kupa és világkupa futamok is, volt ahol sikerült pódiumra is állni. Elértem azt a szintet, amikor előre kell lépni, komolyabb autóval komolyabb versenyeken kell indulni. Az én másodpilótám a Red Bullnál Horn Albert, aki a BBR Motorsportnál elektromos mérnök, amely a Red Bull T3 kategóriának (az American off Road Junior Teams) a szervizelője. Az én másodpilótám ott dolgozik, és összehozott egy olyan lehetőséget, hogy egy Red Bull autóval induljak egy világkupa-futamon. Ez az autó jelenleg a legjobb ebben a kategóriában, és csak az a változás azokhoz képest amivel én eddig mentem, hogy ennek már profi, szekvenciális váltója van. Innen jött az ötlet. Megkértem a Pro Rali Motorsportnál Dan Gârtofant, hogy adjon nekünk bérbe egy autót, egy teszt erejéig, hogy gyakoroljunk. Volt egy teszt az Úz-völgyében, ahol lezárták a forgalmat, ott gyakoroltunk a Škodával, hogy tanuljam a szekvenciális váltót. Ezen a teszten annyira sikerült begyakorolni, hogy úgy láttam, tudom kezelni az autót és azért, hogy tovább gyakoroljak az a döntés született, hogy benevezek a Hargita Ralira. A versenykilométerekkel lehet ezt a szekvenciális váltót még jobban begyakorolni. Sprencz Tamás barátomat megkértem, hogy legyen a másodpilótám, a navigátorom. Ez volt a rövid története a mi Hargita-ralis indulásunknak.
– A várakoznál jobban teljesítettek a Hargita Ralin. Mi a magyarázata?
– Időközben, ahogy nőttek a versenykilométerek, egyre jobban éreztük az autót, egyre jobban mentünk. Nem hajtottunk a másodpercekért, nem akartunk mi versenyezni az élmezőnnyel, hanem inkább próbáltunk magunkból és az autóból biztonságos keretek között a legtöbbet kihozni. Azért lett ez az eredmény, mert mi nem vállaltunk plusz rizikókat, hanem arra figyeltünk, hogy konstansan pontozzunk.
– Milyen volt az idei Hargita Rali?
– Ez az egyik legnehezebb verseny, és erre még rá tett egy lapáttal az eső. Azért sikerült nekünk ilyen eredményt elérni, mert rengeteg kicsúszás, sok baleset volt. Normális esetben a mi tudásunkkal nem lett volna keresnivalónk az első tízben. Különböző problémák miatt olyan nevek végeztek mögöttünk mint Teslovan, Marișca, Temespetini és még sokan mások – akik vagy kicsúsztak, vagy meghibásodott az autójuk. Az aszfaltbajnokságban a hetedikek, kategóriánkban a nyolcadikok, az összetettben pedig a kilencedikek lettünk.
– Lesz folyatás a román ralibajnokságban?
– Válaszút előtt vagyok. Próbálom ezt a Red Bull autót, mert ha egy jó eredményt sikerül azzal elérni, akkor van rá lehetőség, hogy vagy egy nagyon előnyös áron versenyezzek, vagy valamelyik gyári csapatnál versenyző legyek. Ez a cél. Ezen a szinten már úgy elfutottak a költségek, hogy egy Európa Kupa-szezonon való részvétel minimum 250 ezer euróba kerül, egy világkupás idényhez minimum 350 ezer euró kell, s ha világbajnokságról esne szó, akkor már egymillió euró feletti számokról kell beszélni. Ezek olyan összegek, amit én nem tudok finanszírozni.
– Melyik lesz a következő versenyük?
– Tervben van a májusi Argeș rali, ami jövő héten lenne. Lehetséges, hogy elmegyünk arra, de mivel közvetlen utána van a görögországi Baja Greece World Cup (május 22-25.) lehet, hogy kihagyom, mert 580 km szelektív szakaszról beszélünk, és nem biztos, hogy ki tudom pihenni magamat az Argeș rali után. Érdekesség, hogy Sebastian Loeb autójával megyek a görögországi versenyre.
Sepsi OSK: súlyos sérülést szenvedett Fejér Béla, Niczuly továbbra is mellőzve?
Egyre rosszabbul alakul a szezonkezdet a Sepsi OSK számára: a nyáron visszatérő Fejér Béla súlyos térdsérülés következtében hosszú hónapokra kidőlt. A klub továbbra sem számít a korábbi első számú kapusra, Niczuly Rolandra.
A fegyelmi bizottság kiállította a számlát az FK Csíkszereda–Dinamo mérkőzést követően
A Román Labdarúgó-szövetség fegyelmi bizottsága szerdai ülésén döntést hozott a FK Csíkszereda–Dinamo mérkőzésen történt incidensekkel kapcsolatban. A bukaresti klub akkora büntetést kapott, mint a piros lappal kiállított Dan Petrescu.
A jó hír mellett rosszat is kaptak a parajdiak
Miközben kedden jó hírt kaptak a kilakoltatott parajdiak, ugyanakkor egy olyan interjú is megjelent az egyik magyarországi gazdasági portálon, ami tulajdonképpen kegyelemdöfés lehet a szebb napokat megélt székelyföldi sóbányászat számára.
Túl későn kérte Románia Magyarországtól, hogy részt vehessen a palagáz-kitermelés hatásainak értékelésében
A román állam arra kérte Magyarországot, hogy a bukaresti környezetvédelmi tárca részt vehessen a Corvinus-kitermelés bővítésének határon átnyúló környezeti hatásainak felmérésében, de a kérelem több mint három hónapos késéssel érkezett.
Új adókat jelentett be a pénzügyminiszter; a Temuról rendelt cuccok után is fizetni kell, de a multik is érintettek
Az óriásira dagadt költségvetési hiány visszafaragását célzó, újabb intézkedéseket jelentett be szerdán Alexandru Nazare pénzügyminiszter.
Ha az ember jól választ fesztivált, földön ücsörgő államelnökökkel találkozhat…
… Gigi Becalinak is nagyon fáj, amikor az állami bürokrácia elkezd vele (VELE!) baszakodni… és egy román műemlékvédő egyesület kiakadt, hogy a Székelyföldön semmibe veszik a román emlékműveket.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
