A Magyar Nagydíj – az összes csodáival együtt
Idén 38. alkalommal rendeztek Formula-1-es futamot a Hungaroringen, ezzel a Magyar Nagydíj Monza mögött a második azoknak a versenyeknek a rangsorában, amelyek folyamatosan szerepelnek az F1-es naptárban.
A pályát a rajongók és a versenyzők egyaránt imádják, ennek egyik jele az is, hogy az időmérő edzés napján jelentették be a szervezők, hogy a mogyoródi pályával szerződést hosszabbít az F1, az eredetileg a 2027-ben lejáró megállapodást öt évvel, 2032-ig hosszabbították meg (versenysorozat jogtulajdonosa ugyanakkor a hosszabbítás feltételéül szabta, hogy a 2026-os futamig elvégezzék a Hungaroring teljes megújítását).
A hétvége programja csütörtökön indult, az F1-es biztonsági és orvosi autók tesztjével, amit a boxutca látogatása követett. A szünetekben a nézők egy filmforgatásba is beleshettek, a pályán köröztek ugyanis a Brad Pitt és a Damson Idris főszereplésével készülő film versenyautói. A stábnak külön garázsa is volt boxutcában, ők voltak ugyanis a tizenegyedik csapat.
A csütörtöki nap eseményeire külön jegyet kellett váltaniuk az érdeklődőknek, amelynek előfeltétele volt egy egész hétvégés bérlet megléte. Pénteken rajtolt a hivatalos versenyprogram az F1-es autók tesztjével, melyet az F2-es és F3-as széria időmérője követett, a napot pedig az F1-es csapatok újabb szabadedzése zárta.
Aki korán kel, sprintfutamot lel
Akár ez is lehetne a Magyar Nagydíj szombatjának mottója, hisz a nap az F3-as versenyzők sprintjével indult kora reggel, amit a F1-esek utolsó szabadedzése követett. A délutáni menetrendet az F2-es autók sprintfutama nyitotta, majd a nap fénypontja következett: az F1 szériájának időmérője.
Utólag kijelenthető, hogy az időmérő több meglepetést és izgalmat hozott, mint a futam maga: a Q1-ben már kiesett az a George Russell, aki tavaly megnyerte a kvalifikációt, idén viszont csak a 18. helyről indulhatott. Ugyanakkor az Alfa Romeo csapata az elmúlt 11 év legjobb időmérős eredményét érte el azzal, hogy Valteri Bottas a hetedik, míg Csou az ötödik pozícióból rajtolhatott.
Lewis Hamilton több szempontból is rekorder, a Hungaroringen nála többször senki sem nyert futamot. Ennek ellenére meglepetésnek számított az időmérős győzelme, ami szemmel láthatóan neki is különösen édes volt: a nyilatkozatából kivehető volt, mennyire sokat jelent neki az, hogy győzni tudott az időmérőn. A brit versenyző mellől Max Verstappen indulhatott a második rajtkockából, őt Lando Norris és Oscar Piastri követte, majd Csou, Leclerc, Bottas és Alonso volt a sorrend, a top 10-et pedig Sergio Perez, valamint Nico Hulkenberg zárta.
Sok izgalom nem jutott ugyanakkor a vasárnapi futamra, aminek az első köre tartogatott csak némi meglepetést. A rajtnál csúnyán beragadt, Csou vezette Alfa Romeo okozott balesetet, aminek elszenvedője a két Alpine pilóta, Pierre Gasly és Esteban Ocon lett, mindketten kiestek a versenyből. Az élen Max Verstappen vette át a vezetést, el sem engedve azt a leintésig, több mint fél perces előnnyel haladva át a célvonalon a második Lando Norris előtt, akit a hatalmasat küzdő Sergio Perez követett. Piastri mellett az első tízbe még a két Mercedes, a két Ferrari, illetve a két Aston Martin pilóta fért be.
Bár a futam maga kevés beszédtémát tartogatott, ez nem volt elmondható a díjátadóra, ahol a második helyét ünneplő Lando Norris eltörte Max Verstappen, Herendi porcelánból, több mint fél éven át készített, 30.000 eurót érő díját. Az eset után egy nappal mindenki megnyugodhatott: a McLaren csapata elnézést kért a hollandtól, a manufaktúra pedig biztosította a feleket, hogy néhány hét múlva új díjat kap a holland címvédő.
Negyedik alkalommal voltam kint a magyar nagydíjon, amit egy rendkívül profin megszervezett, precízen összerakott rendezvénynek tartok. egyre nagyobb népszerűségnek örvendő futam helyszíne ugyanakkor változtatásokért is kiált, szemmel láthatóan egyre kevésbé bírja el az évről-évre növekvő embertömeget.
Kíváncsi voltam, hogyan látják mindezt a színfalak mögül. Szelecky Ádámmal, az M4 sportriporterével beszélgettem a futam előtt. Ő több mint egy utazó riporter: a Boxutca csatornáján keresztül mutatja be az F1 belső világát a követőknek és hozza azt a lehető legközelebb hozzájuk.
– Mikor és hogyan kerültél az F1 világába?
– Műsorvezetőként kezdtem el dolgozni a magyar médiában a 90-es évek végén, majd a kamera túloldalára is átkerültem mint producer, szerkesztő, rendező. Az idő múlásával felmerült bennem, hogy imádom a Forma-1 világát és szívesen kipróbálnám magam benne. Tizenöt éves tévés múlttal érkeztem, ahol be kellett járnom a ranglétra kötelező fokait, meggyőzzem a stábot arról, hogy igenis helyem van itt. Nekem ez a passió munkám. A Forma-1-ben utazó riporter vagyok, ugyanakkor más tévéműsorokban teljesen más pozícióban dolgozom.
– Hogyan épül fel egy ilyen versenyhétvége?
– Egy rendkívül olajozottan működő gépezet. A 2024-es nagydíj szervezése már egy nappal az idei futam után el fog kezdődni. Precízen ki kell számolni, meg kell tervezni mindent, amihez idő szükséges. A versenyhétvége láthatóbb része hétfőn kezd el épülni, ekkor érkeznek meg az első kamionok, majd kedden jönnek a csapatok és épülnek a motorhome-ok, amiket szerda estig fejeznek be. A versenyzők csütörtökön érkeznek a sajtó munkatársaival együtt, ekkor készítjük az első interjúkat. Péntekektől indul a versenyprogram. A vasárnapi futamnak még nincs is vége, már elkezdik lebontani az épületeket és indul tovább az egész csapat a következő hétvégére. Ez egy nagy fegyelmet igénylő gépezet.
– Ebben a gépezetben mi a te szerepköröd?
– A hivatalos szerepköröm mint utazó riporter az, hogy interjúkat készítsek a versenyzőkkel, illetve hogy a műsorba műsorelemeket találjak ki és leforgassam azokat. Ugyanakkor van az emberi része az egésznek, amit nem várnak el tőlem, de én magamtól igen: hogy az embereket közelebb vigyem a Forma-1 világához, ezáltal minél közelebb érezhessék magukat a kedvenceikhez, az egész egy minél személyesebb élmény legyen.
– Mennyire zárt a Forma 1 világa?
– Bernie Ecclestone idejében ez a világ nagyon zárttá lett alakítva. Ez is volt az egyik varázsa, hogy nem igazán lehetett belelátni. Amikor a Liberty megvette Ecclestone-tól a jogokat, ez lazult egy kicsit. Most jóval hozzáférhetőbb a Forma-1, mint mondjuk húsz évvel ezelőtt. Az, hogy a versenyzők milyen kapcsolatban vannak egy újságíróval, az sok mindentől függ. Függ az újságíró származásától is. Például a Ferrari nagyon jóban van az olasz újságírókkal. Egyfajta távolságot persze mindenki tart, mert másképp ez a szakma rovására menne. Persze előfordul az ellenkezője is, mint amikor az egyik versenyző összejön a riporterrel, lásd Alonso esetét, de engem még egyik versenyző sem hívott el kávézni és ez így is van jól.
– Hogyan zajlik egy interjú leszervezése a versenyzőkkel?
– Azt, hogy én Lewis Hamiltonnal interjút szeretnék csinálni, már kitalálom januárban. Akkor már azt is tudom, hogy az első futam, amire idén elmegyek, az Baku lesz áprilisban. A versenyzőknek naptárjuk van, minden hétvégére egy fix időponttal az interjúkra. Ha ez betelik, akkor nincs több lehetőség bekerülni.
Februárban írtam egy levelet a Mercedes sajtósának, Rosanak szándékomról. Áprilisban, amikor személyesen is találkoztunk Bakuban, elmondtam újra neki, arra kért, hogy írjak erről egy e-mailt, ő pedig küldi az interjú időpontját. Most csütörtökön reggel jött egy e-mail Rosatól, hogy az interjú Lewis Hamiltonnal 15 óra 5 perckor, George Russellel az interjú 16.05-kor, Toto Wolffal pedig pénteken 17 óra 5 perckor lesz. Annak ellenére, hogy nem válaszolnak hónapokig, mégis készülsz az interjúdra.
Előfordult persze a fordítottja is. A Ferrarival is lett volna leülős interjúm, de Silvia, a sajtósuk egyszerűen elfelejtette leszervezni. Többször bocsánatot kért emiatt, majd felajánlotta, hogy kérhetek bármit cserébe. Így forgathattunk a versenyzőkkel a pilótaparádé előtt, a csapatfőnökkel pedig a rajtrácson, én meg készítettem egy színes anyagot a Ferrari motorhome-ban.
– Miben rejlik a Hungaroring varázsa, miben más mint a többi nagydíj?
– Azért is imádom, mert most is pont úgy néz ki, mint 1986-ban, fantasztikusan megőrizte a régi formáját. Ennek a hátránya, hogy a mai sztenderdeknek már nem felel meg. Mindenkinek könnyebb lesz, ha ezt a pályát átépítik. Eljárt felette az idő, meg kell újítani. Ahogy Toto Wolf mondta nekem, ez a varázs nem a pálya ívei miatt létezik, hanem a magyar emberek Forma-1 iránti rajongása miatt. Hosszú jövője van még itt a Forma-1-nek, amit az új szerződéshosszabbítás is előrevetít.
– A 2010-es évek elején volt egy hanyatlása a Forma-1-nek, ami az évtized végére megfordult és azóta soha nem látott népszerűségi csúcsokat döntöget. Minek köszönhető ez?
– Nagyon sokan azt mondják, hogy ez a népszerűségi felfutás a Netflix-sorozatának volt köszönhető. Én nem hiszem, hogy ez csak a Drive to Survive miatt alakult így. A sorozattal párhozamosan volt az amerikai tulajdonosok szerepe, akik nagyon értenek a marketinghez és ezzel megtolták az F1 népszerűségét. Ez a két alap ok együtt vezethetett ide.
Bár én húsz éve is pont ennyire rajongtam érte, de a tömegen szemmel láthatóan érződig a népszerűség robbanása. A Forma-1 és a Hungaroring 1986 óta egy fantasztikus öröksége a sportnak Magyarországon, amely feltette az országunkat erre a térképre és méltón lehet büszke a magyarság erre. Ez több mint egy verseny, ez egy sportünnep, egy csodálatos hétvége, én mindenkit bíztatok arra, hogy látogasson el, tapasztalja meg ezt a csodát.
Szécsi Zsolt
A GYHK volt edzője nem is gondolta volna, hogy menesztik a kupafiaskó után
A Gyergyói Hoki Klub vezetősége néhány nappal ezelőtt menesztette Markus Juurikkala vezetőedzőt, aki a tavaly mindent megnyert, amit lehetett a piros-fehérekkel. A távozó szakember büszke arra, ahogy a csapat reagált a menesztése hírére.
Képernyőn a Sepsi OSK és a Marosvásárhelyi ASA idei első bajnokija
Kiélezettnek ígérkezik a küszöbön álló tavaszi idény a labdarúgó 2. Ligában, az azonnali visszajutás reményében bízó Sepsi OSK bufteai kiszállását közvetíti a tévé, csakúgy, mint a Marosvásárhelyi ASA nagyváradi rangadóját.
Szánkózás közben esett a folyóba két kiskorú: az egyikük megmenekült, a másikuk holtteste most került elő
A kolozsvári tűzoltók kedden megtalálták annak a négyéves gyermeknek a holttestét, aki január 23-án tűnt el a Kis-Szamosban.
A Securitate egykori Kovászna megyei parancsnokával készült életútinterjút közöl a Krónika
Tavaly tavasszal, bő fél évvel a halála előtt életútinterjút adott a Krónikának Aulich Sándor, a Kovászna megyei Securitate 1973 és 1984 közötti parancsnoka. Az volt a kérése: ne jelenjen meg életében az interjú. Az ezredes december közepén hunyt el.
Elkezdődött az új sóbánya építése Kolozs megyében
Zöld jelzést kapott az új sóbánya kiépítése a Kolozs megyei Palackoson, miután a beruházó megszerezte a szükséges engedélyeket. A több szakaszban, akár 30 millió euróból megvalósuló projekt munkahelyeket teremt, és a térség gazdasági fellendülését ígéri.
TWM, The world is mine, ez lesz a Bentley rendszáma. Megdolgoztam érte, nem szégyellek negyvenkilenc évesen nyugdíjba menni
„Hát szerinted lenne autópálya, gyár, új lakónegyed, pláza ebben az országban, ha hagynánk, hogy mindenki, bárki beleszóljon? Ha hagynánk, hogy az az ember, aki meg tudja csinálni és aki meg is csinálja, elbukjon valami rongyos egy-két milliós tyúkperen?”
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
