A Magyar Nagydíj – az összes csodáival együtt

Idén 38. alkalommal rendeztek Formula-1-es futamot a Hungaroringen, ezzel a Magyar Nagydíj Monza mögött a második azoknak a versenyeknek a rangsorában, amelyek folyamatosan szerepelnek az F1-es naptárban.

A pályát a rajongók és a versenyzők egyaránt imádják, ennek egyik jele az is, hogy az időmérő edzés napján jelentették be a szervezők, hogy a mogyoródi pályával szerződést hosszabbít az F1, az eredetileg a 2027-ben lejáró megállapodást öt évvel, 2032-ig hosszabbították meg (versenysorozat jogtulajdonosa ugyanakkor a hosszabbítás feltételéül szabta, hogy a 2026-os futamig elvégezzék a Hungaroring teljes megújítását).

A hétvége programja csütörtökön indult, az F1-es biztonsági és orvosi autók tesztjével, amit a boxutca látogatása követett. A szünetekben a nézők egy filmforgatásba is beleshettek, a pályán köröztek ugyanis a Brad Pitt és a Damson Idris főszereplésével készülő film versenyautói. A stábnak külön garázsa is volt boxutcában, ők voltak ugyanis a tizenegyedik csapat.

A csütörtöki nap eseményeire külön jegyet kellett váltaniuk az érdeklődőknek, amelynek előfeltétele volt egy egész hétvégés bérlet megléte. Pénteken rajtolt a hivatalos versenyprogram az F1-es autók tesztjével, melyet az F2-es és F3-as széria időmérője követett, a napot pedig az F1-es csapatok újabb szabadedzése zárta.

Akár ez is lehetne a Magyar Nagydíj szombatjának mottója, hisz a nap az F3-as versenyzők sprintjével indult kora reggel, amit a F1-esek utolsó szabadedzése követett. A délutáni menetrendet az F2-es autók sprintfutama nyitotta, majd a nap fénypontja következett: az F1 szériájának időmérője.

Utólag kijelenthető, hogy az időmérő több meglepetést és izgalmat hozott, mint a futam maga: a Q1-ben már kiesett az a George Russell, aki tavaly megnyerte a kvalifikációt, idén viszont csak a 18. helyről indulhatott. Ugyanakkor az Alfa Romeo csapata az elmúlt 11 év legjobb időmérős eredményét érte el azzal, hogy Valteri Bottas a hetedik, míg Csou az ötödik pozícióból rajtolhatott.

Lewis Hamilton több szempontból is rekorder, a Hungaroringen nála többször senki sem nyert futamot. Ennek ellenére meglepetésnek számított az időmérős győzelme, ami szemmel láthatóan neki is különösen édes volt: a nyilatkozatából kivehető volt, mennyire sokat jelent neki az, hogy győzni tudott az időmérőn. A brit versenyző mellől Max Verstappen indulhatott a második rajtkockából, őt Lando Norris és Oscar Piastri követte, majd Csou, Leclerc, Bottas és Alonso volt a sorrend, a top 10-et pedig Sergio Perez, valamint Nico Hulkenberg zárta.

Sok izgalom nem jutott ugyanakkor a vasárnapi futamra, aminek az első köre tartogatott csak némi meglepetést. A rajtnál csúnyán beragadt, Csou vezette Alfa Romeo okozott balesetet, aminek elszenvedője a két Alpine pilóta, Pierre Gasly és Esteban Ocon lett, mindketten kiestek a versenyből. Az élen Max Verstappen vette át a vezetést, el sem engedve azt a leintésig, több mint fél perces előnnyel haladva át a célvonalon a második Lando Norris előtt, akit a hatalmasat küzdő Sergio Perez követett. Piastri mellett az első tízbe még a két Mercedes, a két Ferrari, illetve a két Aston Martin pilóta fért be.

Bár a futam maga kevés beszédtémát tartogatott, ez nem volt elmondható a díjátadóra, ahol a második helyét ünneplő Lando Norris eltörte Max Verstappen, Herendi porcelánból, több mint fél éven át készített, 30.000 eurót érő díját. Az eset után egy nappal mindenki megnyugodhatott: a McLaren csapata elnézést kért a hollandtól, a manufaktúra pedig biztosította a feleket, hogy néhány hét múlva új díjat kap a holland címvédő.

Negyedik alkalommal voltam kint a magyar nagydíjon, amit egy rendkívül profin megszervezett, precízen összerakott rendezvénynek tartok. egyre nagyobb népszerűségnek örvendő futam helyszíne ugyanakkor változtatásokért is kiált, szemmel láthatóan egyre kevésbé bírja el az évről-évre növekvő embertömeget.

Kíváncsi voltam, hogyan látják mindezt a színfalak mögül. Szelecky Ádámmal, az M4 sportriporterével beszélgettem a futam előtt. Ő több mint egy utazó riporter: a Boxutca csatornáján keresztül mutatja be az F1 belső világát a követőknek és hozza azt a lehető legközelebb hozzájuk.

– Mikor és hogyan kerültél az F1 világába?

– Műsorvezetőként kezdtem el dolgozni a magyar médiában a 90-es évek végén, majd a kamera túloldalára is átkerültem mint producer, szerkesztő, rendező. Az idő múlásával felmerült bennem, hogy imádom a Forma-1 világát és szívesen kipróbálnám magam benne. Tizenöt éves tévés múlttal érkeztem, ahol be kellett járnom a ranglétra kötelező fokait, meggyőzzem a stábot arról, hogy igenis helyem van itt. Nekem ez a passió munkám. A Forma-1-ben utazó riporter vagyok, ugyanakkor más tévéműsorokban teljesen más pozícióban dolgozom.

– Hogyan épül fel egy ilyen versenyhétvége?

– Egy rendkívül olajozottan működő gépezet. A 2024-es nagydíj szervezése már egy nappal az idei futam után el fog kezdődni. Precízen ki kell számolni, meg kell tervezni mindent, amihez idő szükséges. A versenyhétvége láthatóbb része hétfőn kezd el épülni, ekkor érkeznek meg az első kamionok, majd kedden jönnek a csapatok és épülnek a motorhome-ok, amiket szerda estig fejeznek be. A versenyzők csütörtökön érkeznek a sajtó munkatársaival együtt, ekkor készítjük az első interjúkat. Péntekektől indul a versenyprogram. A vasárnapi futamnak még nincs is vége, már elkezdik lebontani az épületeket és indul tovább az egész csapat a következő hétvégére. Ez egy nagy fegyelmet igénylő gépezet.

– Ebben a gépezetben mi a te szerepköröd?

– A hivatalos szerepköröm mint utazó riporter az, hogy interjúkat készítsek a versenyzőkkel, illetve hogy a műsorba műsorelemeket találjak ki és leforgassam azokat. Ugyanakkor van az emberi része az egésznek, amit nem várnak el tőlem, de én magamtól igen: hogy az embereket közelebb vigyem a Forma-1 világához, ezáltal minél közelebb érezhessék magukat a kedvenceikhez, az egész egy minél személyesebb élmény legyen.

– Mennyire zárt a Forma 1 világa?

– Bernie Ecclestone idejében ez a világ nagyon zárttá lett alakítva. Ez is volt az egyik varázsa, hogy nem igazán lehetett belelátni. Amikor a Liberty megvette Ecclestone-tól a jogokat, ez lazult egy kicsit. Most jóval hozzáférhetőbb a Forma-1, mint mondjuk húsz évvel ezelőtt. Az, hogy a versenyzők milyen kapcsolatban vannak egy újságíróval, az sok mindentől függ. Függ az újságíró származásától is. Például a Ferrari nagyon jóban van az olasz újságírókkal. Egyfajta távolságot persze mindenki tart, mert másképp ez a szakma rovására menne. Persze előfordul az ellenkezője is, mint amikor az egyik versenyző összejön a riporterrel, lásd Alonso esetét, de engem még egyik versenyző sem hívott el kávézni és ez így is van jól.

– Hogyan zajlik egy interjú leszervezése a versenyzőkkel?

– Azt, hogy én Lewis Hamiltonnal interjút szeretnék csinálni, már kitalálom januárban. Akkor már azt is tudom, hogy az első futam, amire idén elmegyek, az Baku lesz áprilisban. A versenyzőknek naptárjuk van, minden hétvégére egy fix időponttal az interjúkra. Ha ez betelik, akkor nincs több lehetőség bekerülni.

Februárban írtam egy levelet a Mercedes sajtósának, Rosanak szándékomról. Áprilisban, amikor személyesen is találkoztunk Bakuban, elmondtam újra neki, arra kért, hogy írjak erről egy e-mailt, ő pedig küldi az interjú időpontját. Most csütörtökön reggel jött egy e-mail Rosatól, hogy az interjú Lewis Hamiltonnal 15 óra 5 perckor, George Russellel az interjú 16.05-kor, Toto Wolffal pedig pénteken 17 óra 5 perckor lesz. Annak ellenére, hogy nem válaszolnak hónapokig, mégis készülsz az interjúdra.

Előfordult persze a fordítottja is. A Ferrarival is lett volna leülős interjúm, de Silvia, a sajtósuk egyszerűen elfelejtette leszervezni. Többször bocsánatot kért emiatt, majd felajánlotta, hogy kérhetek bármit cserébe. Így forgathattunk a versenyzőkkel a pilótaparádé előtt, a csapatfőnökkel pedig a rajtrácson, én meg készítettem egy színes anyagot a Ferrari motorhome-ban.

– Miben rejlik a Hungaroring varázsa, miben más mint a többi nagydíj?

– Azért is imádom, mert most is pont úgy néz ki, mint 1986-ban, fantasztikusan megőrizte a régi formáját. Ennek a hátránya, hogy a mai sztenderdeknek már nem felel meg. Mindenkinek könnyebb lesz, ha ezt a pályát átépítik. Eljárt felette az idő, meg kell újítani. Ahogy Toto Wolf mondta nekem, ez a varázs nem a pálya ívei miatt létezik, hanem a magyar emberek Forma-1 iránti rajongása miatt. Hosszú jövője van még itt a Forma-1-nek, amit az új szerződéshosszabbítás is előrevetít.

– A 2010-es évek elején volt egy hanyatlása a Forma-1-nek, ami az évtized végére megfordult és azóta soha nem látott népszerűségi csúcsokat döntöget. Minek köszönhető ez?

– Nagyon sokan azt mondják, hogy ez a népszerűségi felfutás a Netflix-sorozatának volt köszönhető. Én nem hiszem, hogy ez csak a Drive to Survive miatt alakult így. A sorozattal párhozamosan volt az amerikai tulajdonosok szerepe, akik nagyon értenek a marketinghez és ezzel megtolták az F1 népszerűségét. Ez a két alap ok együtt vezethetett ide.

Bár én húsz éve is pont ennyire rajongtam érte, de a tömegen szemmel láthatóan érződig a népszerűség robbanása. A Forma-1 és a Hungaroring 1986 óta egy fantasztikus öröksége a sportnak Magyarországon, amely feltette az országunkat erre a térképre és méltón lehet büszke a magyarság erre. Ez több mint egy verseny, ez egy sportünnep, egy csodálatos hétvége, én mindenkit bíztatok arra, hogy látogasson el, tapasztalja meg ezt a csodát.

Szécsi Zsolt