Ez volt a kilenc viadalból álló 2024-es román ralibajnokság negyedik versenye. A Kolozsvár környékén lebonyolított viadalon a gyorsasági szakaszok aszfalton zajlottak, a győzelmet pedig a Simone Tempestini és Sergiu Itu (Porsche 997 RGT) alkotta duó szerezte meg. Második helyen a bolgár Martin Surilov/Zdravko Zdravkov (Citroen C3 Rally2) páros végzett, a harmadikon pedig az Andrei Gîrtofan/Doru Vrajă (Škoda Fabia Rally 2) kettős.
Bogdan Marişca, aki 1994 óta minden Kolozsvár Ralin elindult, most a negyedik helyen végzett. Neki Sebastian Itu volt a társa, és egy Škoda Fabia RS autóval versenyeztek. A 2024-es román ralibajnokságban összetettben Simone Tempestini állt az élre.
Remek eredményeket ért el az elmúlt években a székelyföldi Adrian Teslovan–Cseh Vajk Imre kettős, a csíki csapat idén is esélyes a dobogós helyekre, Kolozsváron azonban nem indultak. A hétvégi verseny gyorsasági szakaszai aszfalton zajlottak, a Teslovan–Cseh csapatnak pedig a murva borítású versenyek az erősségei. Megkerestük Cseh Vajk Imrét, aki elmondta, hogy ez a rali nem szerepelt a tervükben. Megnyugtatott, hogy sem sérülés, sem betegség, sem pedig műszaki probléma nem akadályozta meg őket az indulásban.
A 2024-es ralibajnokságból még öt szakasz maradt hátra, mindegyik verseny murván zajlik majd.
A bajnokság további programja:
Szeben Rali – július 13–14.
Moldva–Bákó Rali – augusztus 3–4.
Jászvásár Rali – augusztus 31. – szeptember 1.
Brassó Rali – szeptember 21–22.
Vâlcea Rali – október 26–27.
Tovább tart az ünneplés a Sepsi OSK-nál, amely szombaton matematikailag is kiharcolta a visszajutást a Szuperligába. A sorsdöntő összecsapást követően a háromszékiek saját nevelésű játékosa, Batzula Hunor, valamint a gólgyáros, Ignacio Heras is értékelt.
Három sikeres idény után elköszönt az FK Csíkszeredától Ilyés Róbert. A vezetőedző a feljutás és a bennmaradás történetét értékelve beszélt a közös döntésről, a csapat erejéről és a teljes kimerültségről.
A fejlesztési minisztérium 2024-es kimutatása szerint Székelyföldön Borszék áll a legjobban a szegénységi index alapján, miközben több településen jóval nehezebbek a mindennapok. Az interaktív térkép a jelentős különbségeket is láthatóvá teszi.
Legalább egy hónapot tartó útfelújítási munkálatok kezdődtek az A1-es dél-erdélyi autópálya „medvealagutas” szakasza híján terelőútként használt országúton, ami rendszerint óriási dugókat okoz az amúgy is túlterhelt, szerpentines aszfaltcsíkon.
,,Ez egy következmények nélküli ország, ahol mindent ellopnak” – mondogatta az utóbbi időben szomszédom magyarországi unokatestvére, akiről utólag kiderült, hogy jobban él, mint sokan közülünk Erdélyben.
Kommentelünk, tehát szarban vagyunk. Elmagyarázom, miért.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!